“赛场之上是单车的竞技，赛场之下是整条产业链的比拼”
1979年4月
嘉陵机器厂组建
摩托车研究所
工程师们拆开一辆本田PA50，
用卡尺、角规逆作测量，
手绘全部设计图纸。
5个月后的9月15日，
中国第一辆民用摩托车CJ50造出。
红色车身、二冲程50cc发动机，
被市民叫做“红公鸡”。
2026 WSBK WORLDSSP赛季征程
注：数据更新截止时间6月10日
这台冠军车是什么？
支撑这场胜利的820RR-RS赛车，整车国产化率高达87.2%，
其心脏其心脏——自研三缸发动机、820cc排量、
最高转速15000转——全部诞生于重庆。
从动力到车架，每一个关键部件，
都是中国智造的硬核实力。
一台全链国产的世界冠军赛车，
凭什么诞生在重庆？
这不是拼装出来的冠军，
而是核心技术自主可控的产业成果。
答案，要从47年前说起
第一章
从手绘图纸开始
0到1的草莽年代
1979 — 1995
每一辆世界级摩托，
都曾只是纸上的一根线。
1979年4月
品牌溯源
从第一代摩托车上线开始，重庆摩托车产业逐步形成自己的制造体系
建设投产
1983建设机床厂签约引进雅马哈生产技术1992年成立建设雅马哈合资公司
力帆初创
力帆前身“轰达配件研究所”成立以20万元起步,切入摩托发动机配件赛道
宗申成立
宗申公司正式成立同年自研100cc发动机成功下线
隆鑫进入
隆鑫交通机械厂创立以摩托车发动机为起点入局产业
产业形成
政策推动+低价走量
重庆摩托车迅速扩张成为全国重要的制造基地
- 80年代，摩托车凭借价格优势快速普及，市场需求爆发
- 重庆企业抓住机遇，产能持续提升，市场规模不断扩大
市场份额逐步跃居全国第一梯队
1980-1995 重庆摩托车产量增长趋势
数据来源：《重庆市统计年鉴》
低价走量的模式，让重庆迅速扩大产业规模。
但高速增长背后，新的问题正在逼近
价格，曾经让重庆走向全国
也最终成为它必须面对的挑战
第二章
价格屠夫的黄昏
越南惨败与产业觉醒
1979 — 2004
从重庆到越南，只有一条航线；
从制造到品牌，却有很长一段路。
第三章
分化时代
阵痛与爬坡并行
2004 — 2020
旧模式的终局：三大巨头的陨落
嘉陵
过去
老牌国企行业龙头被誉为 “摩托之王”
变化
与本田合作中断丧失核心技术体制僵化、连年亏损
结果
2019年以1元剥离全部摩托业务累计亏损超20亿元,退出摩托赛道,企业更名转型锂电产业
力帆
过去
重庆民企龙头手握海量专利稳居行业第一梯队
变化
跨界造车挤占摩托研发资源主业空心、债务膨胀
结果
2020年破产重整,总负债高达170亿元,负债率突破104%,最终被吉利接手
隆鑫
过去
2006年拿下行业出口冠军一线摩企，海外市场布局成熟
变化
盲目涉足地产金融,控股公司债务逾期28 亿
结果
2022 年正式破产重整，宗申入主协同发展
01 技术线：从代工学习到正向研发
代工积累期
OEM/ODM 对标国际标准
- 隆鑫为宝马代工发动机
- 宗申对接欧洲品牌技术体系
阶段成果吃透高端制造工艺、品控体系与研发流程
正向研发期
中大排量正向设计突破
- 自主品牌玩乐型车型集中上市
- 发动机研发从逆向仿制转向正向设计
阶段成果奠定自主三缸机技术基础
早期积累
依托 OEM/ODM 合作模式，学习国际生产标准
积累工艺技术与零部件开发能力，逐步建立起
完整的制造体系
后期突破
2015 年前后，自主品牌集中突破，发动机、整
车研发能力不断提升，形成了可持续的技术迭
代能力
03 产业线：行业洗牌中升级的产业集群效应
行业洗牌淘汰低效配套企业，优质供应商进一步向主城核心圈层集中，推动配套半径持续压缩、研发迭代效率不断提升
当 2026 年冠军车冲过终点线的那一刻
人们看到的是单台车的胜利
而支撑这份胜利的，是整座城市
沉淀了 47 年的产业版图
第四章
冠军背后的产业地图
不是一个人的胜利
2026
本地基础供给重庆本地原料与深加工网络
依托重庆本地冶金压铸产业，搭建原料、精密深加工、整车配套一体化网络。集聚百家配套企业，发动机、轮毂等核心部件就地加工，短途协同降本提速，完整产业链支撑整车高效量产，构筑国内一流摩托配套生态。
重庆钢铁江津钢贸集群西南铝业綦江铝材料企业
03主城1小时配套圈：汽摩产业的空间协同
以九龙坡、巴南、璧山为核心，在主城都市区 1 小时通勤范围内集聚上千家整车
与零部件企业的产业集群，燃油摩托本地配套率超 80%
第五章
下一站在哪里？
01技术突围
赛事反哺民用，让 “赛场极限” 成为 “量产标准”
顶级赛事是技术最好的试金石。
这种「赛场倒逼研发」的模式，跳出了
过去「逆向仿制→低价竞争」的恶性循环，
走出了「正向研发→赛事验证→民用落地」
的正向循环。
02品牌破局
用顶级 IP 打破刻板印象，从 “卖产品” 到 “立品牌”
夺冠仅 3 个月，张雪机车就完成了
首次批量整车出口欧洲：200 余辆
发往波兰、330 辆发往西班牙，量
产车型单台售价约 4000 美元，直接
对标日系、欧系中大排价赛中端车
型，彻底跳出了低价内卷的老路。
03产业提效
放大集群红利，让 “单个突破” 变成 “全行业红利”
张雪机车能在短时间内造出冠军赛
车，核心底气不是单个企业的能
力，而是重庆 “家门口造整车” 的
产业生态。
产业集群不是简单的企业扎堆，而
是重庆摩托最核心的护城河。
04新赛道超车
电动化复刻 “高端化” 逻辑，警惕低价内卷老路
燃油时代积累的底盘调校、车架
制造、整车品控能力，是重庆发
展电动摩托的独特优势——这是
单纯的电动车企业不具备的产业
底蕴。
尾声
47年历程回顾 重庆摩托产业的攀升之路
一条路 一座城 一群人 一种精神
CJ50诞生
嘉陵机器厂组装成功
中国第一辆民用摩托车
被称为“中国民用摩托元年”
嘉陵量产
2500辆CJ50面市
迅速全国热销
嘉陵开启与本田技术合作
建设后续对接雅马哈技术引进
两大军工国企带动摩托规模化生产，
逐步构筑重庆双龙头格局
力帆｜宗申｜隆鑫
民营力量进入产业
重庆摩托产业形成多元格局
重庆诞生“中国摩托之王”
嘉陵年产114万辆，成为中国首个
年产破百万辆摩企
建设产量同步突破百万辆
嘉陵、建设双龙头带动重庆摩托配套产业
快速发育，产业链雏形逐步成型
大规模出海东南亚
继嘉陵先期布局越南，众多重庆摩企
以低价冲击东南亚市场
摩托产业发展壮大，成为重庆支柱产业
出口占全国约50%
重庆摩企大规模开拓海外市场
力帆、宗申、隆鑫外销快速崛起
中国摩托拿下国际赛场首个年度总冠军
宗申车队夺得世界摩托车耐力锦标赛
年度总冠军
产量达历史峰值
重庆摩托产量879.59万辆
占全国32.57%
出口455.4万辆
占全国42.38%
行业寒冬
重庆年产摩托降至不足400万辆
国内本土市场份额大幅下滑
宗申持续深耕电动摩托车研发布局
嘉陵退场｜进入调整期
上市主体嘉陵剥离摩托车整车业务
依托主城区长期不禁摩政策稳住本地市场
摩托车产业纳入重庆支柱产业
明确高端化、电动化转型方向
产业行动计划正式发布
重庆出台《重庆市高端摩托车产业集群
高质量发展行动计划（2023—2027年）》
提出目标：关键零部件本地化配套率达到80%
行业加速整合
宗申控股隆鑫通用
整合打造国内规模领先的摩托车企业集团
市场逐渐回暖
重庆出口摩托502.7万辆
同比+22.0%
出口量占全国约34.7%
张雪机车正式成立
全面复苏
产量达785.77万辆
重回全国第一
全国出口十强中重庆企业占五席
产值突破1088.3亿元
中国首台GDI缸内直喷
摩托发动机点火成功
2026年3月20日，隆鑫首台
摩托车GDI发动机在重庆
发中心一次性点火成功
张雪机车WSBK五冠突破
中国摩托站上世界顶级赛场
820RR基础版国产化率97%
1400亿产值目标
800万辆规模
驶向产业新高度
WSBK的冠军奖杯，正是重庆摩托产业进阶蜕变最有力的注脚。这份赛场实绩打破了海外市场对中
国摩托车的刻板印象，为整个重庆摩托的品牌高端化撕开了一道口子。